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台東市區Giant 4+2單車店給予了不少旅遊資訊的協助，包括隔壁七O年代旅社的問價、悠遊市區的路線規劃、還有單車設備的微調與打氣，騎著Giant的鐵馬總有份拜訪各地旗艦店的歸屬感，紀錄著和該店老闆、車友間的親切問候與經驗分享。 『4+2』的店面招牌也突顯了東部旅遊可藉由不同的交通方式，達到心目中理想的玩樂，不論是開著四輪的汽車加上腳踏車的揹負、扛著拆解後的單車前往、騎乘鐵馬悠遊緩慢地抵達東部...，端看自個兒的取捨與抉擇。 --- 中天新聞台編撰拍攝了『絲路傳奇』特輯，由短髮超正主播夏嘉璐親臨現場講述每一處遺跡的歷史故事，同一個場景卻帶著不一樣的心情與思緒，遙想著假使去年的我也有如此強大的製作團隊與旅遊預算，或許能增添不少正面的漫遊回憶。 台東市的夜晚因著舊鐵道藝術村的開拓而有了不少生氣，木棧道的鋪延讓人緩步其中有著『ㄎㄜ ㄌㄜ ㄎㄜ ㄌㄜ』的臨場聲響，兩旁點綴的花圃裝飾了不少藝術看板，還有幾張原木裁切的椅子供人休憩。酒足飯飽後的輕鬆散步，伴隨著微涼的清風拂面，簡單的動線規劃讓台東的夜晚有趣不乏味。 ＊ 誠品書店與Starbucks結合，加上台灣故事館的歷史點滴 七O年代的舊旅社，發配邊疆角落的幽暗空間與簡陋設備，只因年假期間又不斷殺價的緣由。自己是知道的，這個房間些許有著莫名的不乾淨氣氛，卻也說不出是因設備過於老舊才導致的錯覺，還是心理情緒所引發的不安定感。於如此的前提下，看了三部Animal Planet的動物介紹，包括微距拍攝了可怕蚊子的吸血畫面...等，還有光陰的故事新春特別版後，徹夜未眠地於清晨五點半出門等待日出。 ＊ 無法望見該日的曙光，或許此時的綠島與蘭嶼正下著磅礡大雨呢 ---------------------------------------------------------------------- 回到主題 ~ 扛著單車去旅行 Part III - 悠騎台東山海鐵馬道 ◎ 時間：2009年01月29日 (大年初四) ◎ 路線：悠遊台東市區 ◎ 單車里程數：44.42 KM ◎ 騎乘時間：4 HR (騎乘 + 休息 + 玩樂) --- 『台東山海鐵馬道』全長約32 KM，沿線風光包含了舊火車站、舊鐵道路廊、卑南大圳與水利公園，順著卑南溪抵達碩大的森林公園、台東海濱公園遠眺太平洋...等，明媚的風光又增添幾分知性之美，確實適合帶著愉悅的心情漫遊其中。 只不過我以『台東豐年機場』作為一切開端，倚靠著海岸山脈這座天然屏障，向西延伸是平緩廣闊的地面，看似絕佳的地理環境卻因僅飛國內航線，使得建築物與設施以最低的預算完成，沒有想像中的壯觀有質感。 ＊ 台東人引以為傲的稻米農田 ＊ 典型的國內線航空站，雖然沒有記錄到飛機起落的那一刻，卻有著極其寧靜的氛圍 ＊ 獨具特色的電話亭 ＊ 台東鐵道藝術村(舊站)的光影構圖 ＊ 『馬尾』女孩果然不同凡響，連同語文看板都收納其中呢... ＊ 鐵馬木棧道與舊有鐵道的相互呼應，構成了台東旅遊的另一種樂趣 ＊ 回味去年單車環島的花東縱谷風景區，於卑南遊客中心遇見龐大的車流量與塞爆的車陣 ＊ 池上飯包，吃出當地農民的辛勤，吃出在地民情的特有風味 ＊ 悠遊台東市區總有個終點 - 火車新站，準備把單車拆解裝袋後返回高雄市 --- 高達28℃的戶外溫度，說明著陽光灑落的春夏氣節即將來臨，烘熱地表與烈焰放射的兩強相互夾擊下，選擇了提早離開台東市區或許是極其聰明的決定。巧遇一位小姐隻身前來花東騎乘單車、一位猛士穿過了北橫公路一路南下到台東、兩位日本騎士迅速組裝起自個兒的鐵馬準備往北而行...，不論年齡、身分地位、性別，我們因著同樣的興趣而相聚於此，再以不同的目標離開此地，在這一剎那間感覺到身為單車騎士的美好。 南迴鐵路沒有自強號PP車的行駛，兩鐵共乘(台鐵+鐵馬)的唯一方式是搭乘台東-->枋寮的普快列車，該兩站可說是南迴線的起點與終點，以區間列車的形式搭載著每一過路車站的人群與貨物，有著令人懷念的車廂內擺飾、可旋轉的座椅、上下移動的兩片式窗戶，還有火車啟動時柴油燃燒的廢氣味，是如此的懷舊有感覺。 ＊ 28℃的冬日溫度，也許僅可於台東市區方可見得 ＊ 尚未除役的普快列車，可說是南迴線引以為傲的特殊畫面 ＊ 車廂頂轉動式電風扇，亦轉動了中年男女的點滴回憶 ＊ 狹隘的空間無法容納攜車帶裡的單車，放置於兩車廂間的空處是最佳作法 ＊ 天與海的對稱 --- 列車迅速通過早已除役的『多良車站』，紅色欄杆是該景點的最佳註記，可惜我無法漫步其中體會攝影家照片所呈現的一切，直覺可惜萬分。山區間的隧道內有著火車轟隆作響的回音，這是第一次能夠透過窗戶的隔閡近距離地品賞山壁的溼氣與陰涼，就連搭乘集集線、平溪線、內灣線都不曾有過的體驗，也成了這趟旅程中意外的收穫。 枋寮火車站的月台遇到三位從桃園特地南下騎乘offroad路線的上班族，只因簡單的一句：「北部都是壞天氣。」即開著車前來一會各地的車友，挑戰變化萬千的崎嶇山路，月台旁的區間車是我們從枋寮返回高雄的重要交通工具，台東-->枋寮-->高雄的火車動線，其兩輛區間列車的時刻差距約莫35分鐘，可以說是台鐵極其貼切的作法，巧妙而有效地結合兩鐵的旅遊，於轉車間又有適當的空閒時段進行休憩補給。 回到高雄後，一切變得熟悉，明亮的街道點綴著年節氣氛的霓虹燈，汰舊換新的市區公車讓搭乘變得輕鬆舒服，捷運站內的熙攘來往的人群有秩序性地上下車廂，也許是政府的強力宣導有了突破性的成效，感覺真不錯。 我把攜車待內的單車寄放於台鐵行李中心，準備迎接連續兩天的高雄聚會。另類環島的路線完成了約四分之三，而我的新春單車計畫也告一段落！ 萬分感謝前來點閱的您，祝福您新年快樂啊！ ㊣ 台11線沿途 7-11補給站分佈 花蓮市區 --> 豐濱 51 KM處--> 長濱 87 KM處--> 成功 114 KM處--> 東河 132 KM處--> 都蘭 147 KM處--> 台東市區 --> 知本 ㊣ 花東海岸 VS. 花東縱谷 (好騎與否見仁見智) 1. 風景：蜿蜒的海岸線有著山海交會的多變化面容，較富有樂趣與挑戰性。縱谷地帶綿延重複的山脈田野，些許乏味。 2. 坡度：前者僅需通過25~32KM約莫200M的爬坡，之後一路順暢簡單。後者坡度較為平緩，290~300KM處的舞鶴茶莊可說是該路線較為陡峭的坡路。 3. 長度：前者 < 後者。 (沒什麼，只要有心，一定可以完全征服的！) ---------------------------------------------------------------------- 於傳統產業工作了一段時間，接觸到各個階層的公司員工後，就像是軍旅生活一樣，唯有以不同的角度看一件事、站在對方的立場思考同一事件，才能帶著正面積極的情緒迎接不同的挑戰。 人人都希望對方為自己改變，卻不知以適度改變自己的方式去迎合所處的環境。 如果我執意完成出發前的各項計畫，也許趕不上大年初五的Miko慶生會、再度深陷找尋住宿地點的慌亂與迷惘。或許以結果論來看，選擇提早一天返回高雄是正確的決定。 每一次的聚會總是大笑聲縈繞，即使在各個不同的工作場合有著自個的煩惱與無奈，卻在一次次暢聊間完全地拋諸腦後。 相關閱讀，也請點閱超好笑版本 Tom's Album 目前我的工作性質，有點類似該影片所表達的內容：http://0rz.tw/uLtGh --- ＊ 花東海岸線各處遊客中心的紀念章蒐集 ＊ 結合了汽車、客運、鐵路、單車等交通工具完成了五天四夜的另類環島行程 The End.